湯淺蓄電池日常維護方法，

湯淺蓄電池雖小，但作用和威力可都不一般，蓄電池日常維護保養不當往往為事故的發生埋下了安全隱患，我們要了解的蓄電池不只是定期電壓測試這么簡單，今天湯淺蓄電池就帶你了解船用鉛酸蓄電池的反應機理、附帶反應與主要用途，希望引起更多船員朋友對蓄電池安全使用的關注。


一、蓄電池反應機理


目前,常用的船用蓄電池主要以鉛酸蓄電池為主,鉛酸蓄電池一般是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成,其放電的化學反應是依靠正極板活性物質(二氧化鉛)和負極板活性物質(海綿狀純鉛)在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進行,放電時,正極板由二氧化鉛變成硫酸鉛,負極板也由鉛變成硫酸鉛,充電時,正極板上的硫酸鉛還原成二氧化鉛,負極板上的硫酸鉛還原成純鉛。


附帶反應


充電過程，尤其是充電末期在發生上述反應過程中會有一些附帶反應，那就是電解水反應和電解液溫度升高帶來的水分蒸發，這些反應為蓄電池爆炸創造了條件。


關于蓄電池的檢查，我們主要看兩個數據：第一個是電壓，另一個就是啟動電流。至于啟動電流的監測，要用到相對復雜的設備，一般維修廠里才有。但檢查電壓很簡單，一般的萬用表就足以應付，而且操作簡單。下面，冠軍蓄電池廠家小編就來給大家介紹一下如何保養蓄電池吧。


蓄電池是個消耗品，最終會有失效的那一天，只能靠平時的細節盡量延長其使用壽命，并養成良好的用車習慣。


1、停車前，先關燈，關空調


有的老款車型并不支持熄火后自動斷電的功能，所以在熄火前需要手動關閉車燈及車內閱讀燈。如果需要在車內找東西或者需要照明可以使用手機或手電進行照明，省得開了閱讀燈忘記關，造成電瓶電量流失。


還有很多人容易忽視了空調系統，熄火后，空調維持在打開狀態，雖然沒有了能量，空調是無法啟動的，但當我們再次啟動車子時，空調則會自動運行，這對于電瓶的負荷是很大的，也會影響電瓶的壽命。


2、車也需要經常溜溜


就算把車內的所有用電系統全部關閉，愛車在經過長時間停放后，電瓶中的電也有可能被耗盡，所以，即便愛車長時間被閑置在家中，也要定期的啟動下發動機，最好在路上溜上個20多分鐘，這樣也能保證電瓶有充足的時間進行充電。

定期打開引擎罩，用濕布擦拭一下電瓶正、負兩個極頭，（也就是連著一根黑色的電線，插在電瓶表面，裸露在外的那兩根銀色圓柱體）。定期用濕布擦拭極頭上面覆蓋的灰塵、油污、白色粉末，不僅起到了清潔的作用，還可以有效減少白色酸蝕粉末的堆積，能起到保護電瓶的作用。


4、熄火前，關閉車窗


汽車的車窗和天窗的開關是靠電瓶供電的，所以大家最好在熄火前關閉所有窗戶，而不是熄火后關閉，甚至離車后使用長按鎖車鍵的方式關窗。


其實，對電瓶的保養非常簡單，通過合理的使用與日常的維護，電瓶的壽命不僅可以延長，而且在關鍵時刻也不至于掉鏈子。


說起蓄電池家族的成員，人們腦海中可能會出現好幾個“名字”：鉛酸蓄電池、鋰離子蓄電池、鎳氫蓄電池、鎳鎘蓄電池。不久前，在中國蓄電池與新能源產業戰略研討會上，參會的專家指出：目前公眾對蓄電池的認識，尚存在兩大誤區。


誤區一：鉛酸電池技術落后不好用 


很多人認為，鉛酸電池代表著落后的技術，應用前景不廣，最好用的就是鋰離子電池。


廈門大學化學系教授陳體銜指出，目前鉛酸電池作為一項非常的成熟技術，占所有冠軍蓄電池市場份額的70%。如果離開鉛酸蓄電池，我們的生活將無法想象。專家們形象地說，沒有它們，中國2億輛機動車將癱瘓在馬路上，因為所有的汽車都是鉛酸蓄電池幫助啟動；沒有它們，人們手中的所有通信設備將沒法使用，因為所有的通信基站都在使用鉛酸蓄電池；沒有它們，中國的大多數工廠將停工，因為鉛酸蓄電池在工廠里無處不在；沒有它們，航母和潛艇都可能要擱淺，因為軍工領域的多數動力電池都是鉛酸湯淺蓄電池。



鎳氫電池主要用于電動工具、電動玩具、電子儀器設備、攝像機等，但由于鎳價格高，很大一部分市場已經被鉛酸蓄電池擠占。而鎳鎘電池目前基本上已經被淘汰。


誤區二：鉛酸蓄電池必然產生污染


談起鉛酸蓄電池，人們會天然地將它與鉛酸污染聯系起來，事實卻并非如此。山東大學化學與化工學院教授華壽南表示，經過持續的改進，鉛酸蓄電池是目前循環利用性最好、回收率最高的電池，已經由傳統的開口式轉變為閥控密封式，使用過程中不會造成污染，廢舊蓄電池回收再利用技術也很成熟。


鉛酸蓄電池的污染主要產生于制造環節，但如今的環保技術完全能保證排放達標。比如廢水處理，生產過程中產生的極板水洗廢水、車間沖洗廢水、職工生產區清洗廢水，主要污染物為重金屬鉛、酸性物質。記者在安徽超威電源有限公司看到，這些廢水收集后經污水處理系統集中處理，特別針對廢水中的鉛污染物，執行的是四級沉降集中中和處理方式，完全達到國家環保標準。


鋰離子電池目前主要用于手機、MP3、MP4、手提電腦、數碼相機，少量用于電動自行車。對于電動車用鋰離子電池，目前存在一個很大的技術瓶頸，就是正極材料制造方法尚未解決，許多專利被國外公司、機構掌握、價格較高，而且鋰離子成組湯淺蓄電池容量一致性比較差，安全性尚存問題。



中國電器工業協會行業發展與咨詢部主任王琨說，國內一些大型企業一直致力于生產過程中鉛污染控制的研究和實踐。如超威電源有限公司在無鎘電池研究、內化成工藝防治重金屬污染和污水零排放等方面取得的技術成就，為行業清潔生產起到了良好的示范作用。


事實上，鉛酸蓄電池行業的污染重點是魚龍混雜的小企業，是它們給這一產業“抹了黑”。中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業委員會秘書長徐紅呼吁：國家有關部門應提高準入門檻，通過法制建設和加強行政管理力度，將無力進行環保投入的小企業淘汰出局，促進蓄電池行業有序、健康發展。

湯淺蓄電池都有內阻(單位為mΩ)，是指電流通過蓄電池內部時受到的阻力，他包括歐姆內阻和極化內阻，極化內阻又包括電化學極化內阻和濃差極化內阻等。由于內阻的存在，蓄電他的工作電壓總是小于蓄電他的開路電壓或電動勢。歐姆內阻是由蓄電池構件(如極板柵、活性物質、隔膜和電解液等)產生的，雖遵循歐姆定律，但也隨蓄電池荷電狀態而改變。而極化內阻則隨電流密度增加而增大，但不是線性關系。內阻的大小是衡量一個電池質量很重要的參數，其因電池極板、電解液的材質和工藝等的不同而不同，材質內的雜質越少，工藝越好，內阻值也越小。內阻值越小，自放電電流也越小，電池的容量越大，因為材質內的雜質會和極板上的活性物質反應，減少極板上的活性物質，從而影響電池容量。




質量好的湯淺蓄電池和質量差的蓄電池在內阻上差別很大。質量好的蓄電池之所以能持續大電流放電，就是因為其內阻很小，而質量差的蓄電池則不然。




蓄電池的自放電是指在電池極板、電解液中的雜質，在正負極板間形成了一個回路，這個回路就是自放電。它是蓄電池在開路擱置時的現象。蓄電池發生自放電將直接減少蓄電池可輸出的電量，


使蓄電池容量降低。自放電的產生主要是由于電極在電解液中處于熱力學的不穩定狀態，蓄電池的兩個電極各自發生氧化、還原反應的結果。蓄電池的自放電速率的大小是由動力學因素決定的，


主要取決于電極材料的特性、表面狀態以及電解液的組成、濃度和雜質含量等，液取決于擱置的環境條件，如溫度和濕度等因素。




自放電大，內阻增加，造成容量不足。這反應在電池的儲存期上是最明顯了。