湯淺蓄電池堿性燃料電池

由于低溫堿性燃料恒力電池存在易受CO2毒化等缺陷，使其在汽車上的應用受到限制，因此，除少數機構還在研究堿性燃料電池外，大多數汽車廠商和研究機構都在質子交換膜燃料電池（PEMFC）和直接甲醇燃料電池（DMFC）上尋求突破。然而PEMFC和DMFC都以貴金屬Pt為主催化劑，一旦PEMFC和DMFC達到真正的批量生產階段，將被迫面臨Pt的匱乏。堿性燃料電池可以不采用貴金屬作催化劑，如果采用CO2過濾器或堿液循環等手段去除CO2，克服其致命弱點后，用于汽車的堿性燃料電池將具有現實意義。因此，堿性燃料電池領域近年的研究重點是CO2毒化解決方法和替代貴金屬的催化劑。 
  最近的研究表明，CO2毒化問題可通過多種方式解決，湯淺蓄電池如通過電化學方法消除CO2，使用循環電解質、液態氫，以及開發先進的電極制備技術等。德國的Gulzow,E.等人2004年研究發現：當電極采用特殊方法制備時，可以在CO2含量較高的條件下正常運行而不受毒化。在電極制備中，催化劑材料與PTFE 細顆粒在高速下混合，粒徑小于1μm的PTFE小顆粒覆蓋在催化劑表面，增加了電極強度，同時也避免了電極被電解液完全淹沒，減小了碳酸鹽析出堵塞微孔及對電極造成機械損害的可能性。香港大學倪萌等人2004年提出使用氨（NH3）作為氫源在堿性燃料電池上使用將具有較好的發展前景。氨在室溫下僅需8～9MPa就可被液化，不需較高能量消耗，且價格低，已有比較完善的生產、運輸體系。氨具有強烈刺鼻的氣味，其泄漏很容易檢測。氨的爆炸范圍比較小，僅15%～28%（體積比），相對安全。在堿性燃料恒力電池使用中，只需在燃料入口增加一個重整器，將NH3分解為N2 和H2 即可。NH3的使用為堿性燃料電池的應用展開了一片較好的前景。